专业轴承座生产厂家
专注于滑动轴承座、铸钢轴承座、水冷轴承座等产品
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滑动轴承座密封问题的改进方案
FAG进口轴承座密封改进方案“多级泄压密封技术”测试轴承座密封圈，通过减少密封两侧的压差，减少润滑油泄漏效果，同时将泄漏的润滑油流回油箱，达到轴密封防止泄漏的目的。具体主要技术指标：“多级泄压密封技术”在正常运行的两年周期内，试验型轴承座密封圈可在主轴原点不拆卸的情况下更换，无正常漏油事故。具体研究内容如下。
密封材料的选择和密封圈的性能优化
鉴于船舶工作条件环境和零直径密封橡胶圈存在的不足，选择或开发了一种更适合船舶船尾轴中间轴承座的新型密封橡胶圈。试验研究方法主要用于密封材料的选配。选用几组弹性好、耐老化、耐磨的材料，制成具有损伤自补偿功能、接触面合理的密封橡胶圈，进行有目的的耐磨性和密封性能试验，适用于船尾轴中间FAG进口轴承座密封胶圈，密封材料技术主要是利用我国现有的成熟技术，并根据需要在此基础上进行改进，以满足要求。
这主要是因为这项技术是一项关键技术，需要长期的专门研究。有限元分析法主要用于研究密封件的结构和受力变形，为结构设计提供依据。采用设计分析和实验方法，减少摩擦面的压力，减少摩擦磨损。实验研究方法也主要用于密封件的耐磨性和寿命研究。根据各种密封材料的试验比较，选择合适的轴承座密封胶圈，逐步优化。密封顺序、材料和附加设备的选择取决于不同的参数。在设计中考虑功能安全性的重要参数是待密封介质的压力和温度以及待密封轴的直径和转速。为了进行评估，通常以产品的压力和密封面的粗糙度作为评估值。其它边缘条件包括化学腐蚀、结块倾向和固态等安装环境、产品特性。这是针对固体含量高的产品或砂浆，在密封设计中起着基本作用。
FAG研发进口轴承座密封结构
单极密封效果不理想，轴承座润滑油泄漏严重。在满足轴系结构尺寸的前提下，计划开发一种新的尾轴中间轴承座密封系统。新系统采用二次密封和挡油环结构，新的挡油环可以防止油箱内的润滑油沿轴表面渗漏。如果一级密封发生泄漏，润滑油将进入两个密封室的腔体，因为腔体有一个排油回路，泄漏的润滑油不会在腔体内产生压力，第二级密封不会发生漏油。由此可见，多级泄压密封减少了易损件的损坏程度，延长了使用寿命，其密封选用一个正压橡胶环，一个负压橡胶环。
当介质密封时，一级橡胶密封密封介质，即使少量介质通过一级橡胶圈，第二级橡胶圈作用，压力大于轴密封内压力，在内外压差的作用下，第二密封圈将橡胶圈牢固压在主轴上，发挥密封效果；当FAG进口轴承运行时，轴封内压力大于大气压力，一级密封圈起作用。进入密封圈1的润滑油产生的泄漏压力转化为动能，将密封圈油封2牢牢压在主轴上，起到密封作用。因此，多级密封是利用液压差的效果，通过二次密封元件，而不是通过填充挤压或弹簧实现密封要求，根据压力和结构要求，也可以添加橡胶环实现多级密封，从而大大提高密封的使用寿命，防止频繁更换密封，发挥更好的密封效果。
